suspenderam as viagens de grande escala e cancelaram mais de 100 cruzeiros!
Nos últimos dois anos, as taxas de frete marítimo continuaram a subir, e os preços exorbitantes têm permanecido por um longo período, o que tem exercido muita pressão sobre as empresas de comércio exterior. Após um período de prosperidade sem precedentes, a recente queda nas taxas de frete nas principais rotas tem se expandido, tornando o mercado de transporte de contêineres cada vez mais competitivo.
Tarifas de frete reduzidas pela metade por 14 semanas consecutivas! A pressão da transportadora para encher o tanque leva à busca por pechinchas.
De acordo com os dados mais recentes divulgados pela Bolsa de Valores de Xangai em 16 de setembro, o índice SCFI continuou a cair 249,47 pontos, fechando a semana passada em 2312,65 pontos, atingindo o menor patamar desde dezembro de 2020. A queda em relação à semana anterior foi de 9,73%. Comparado com a máxima histórica de 5109 pontos registrada no início do ano, o índice SCFI acumula queda de quase 55%. A queda já dura 14 semanas consecutivas, e o índice perdeu metade do seu valor desde o pico histórico no início do ano.
Entre as principais rotas, a linha Oeste dos EUA registrou uma queda acentuada na semana passada. O frete por FEU caiu US$ 434, para US$ 3.050, uma queda de 12,45%, o que representa uma redução de 62,42% em relação ao pico de US$ 7.900 no início do ano. Já o frete por FEU na linha Leste dos Estados Unidos foi de US$ 7.176, uma queda semanal de US$ 591, ou 7,6%, e uma redução de 40,08% em comparação com o pico do início do ano.
A rota europeia também apresenta dificuldades para estancar a queda. O frete por TEU caiu US$ 332, para US$ 3.545 por semana, uma queda semanal de 8,56% e um declínio acumulado de 54,53% em comparação com o pico no início do ano. O frete por TEU na rota do Mediterrâneo caiu abaixo da marca de US$ 4.000, para US$ 3.777, uma queda de US$ 445 ou 10,54% na semana.
A tarifa de frete da South America Line (Santos) por TEU caiu US$ 841, para US$ 6.342, ou 11,71%.
A tarifa de frete da Southeast Asia Line (Singapura) por TEU foi de US$ 403, uma queda de US$ 60 ou 12,96% na semana.
No entanto, na semana passada, a tarifa de frete da linha da Coreia do Sul na rota costeira subiu ligeiramente em USD 12, e a tarifa de frete por TEU aumentou para USD 265, um aumento semanal de 4,74%, sendo este o único aumento entre todas as rotas.
Especialistas do setor apontaram que o índice SCFI é uma média que engloba o preço à vista e o preço do contrato de longo prazo. No entanto, no mercado à vista, ele já caiu abaixo de US$ 3.000, e o preço à vista por FEU na rota europeia também caiu entre US$ 5.500 e US$ 6.000. As principais rotas registraram quedas acentuadas, demonstrando que a demanda do consumidor na Europa e nos Estados Unidos estava fraca e estagnada, e as companhias de navegação estavam sob grande pressão para encher seus navios, o que levou a negociações acirradas e à corrida por mercadorias.
Um fato raro na história! As companhias de navegação suspenderam viagens em larga escala e cancelaram mais de 100 cruzeiros! Taxa de cancelamento: 16%
Com a queda contínua das taxas de frete, as empresas de transporte marítimo de contêineres adotaram medidas para controlar a capacidade e tentar atenuar o declínio dessas taxas.
Segundo os dados mais recentes divulgados pela Drewry em 16 de setembro, nas próximas cinco semanas (semanas 38 a 42), as três principais alianças de transporte marítimo do mundo cancelaram sucessivamente um total de 101 viagens. A 2M anunciou 40 cancelamentos, seguida pela The Alliance e pela Ocean Alliance, com 33,5 e 27,5 cancelamentos, respectivamente.
Das 750 viagens programadas em rotas principais como Transpacífico, Transatlântico e Ásia-Nórdico e Mediterrâneo, 122 viagens foram canceladas entre as semanas 38 e 42, uma taxa de cancelamento de 16%. Durante esse período, 68% das viagens canceladas ocorrerão no sentido leste do Pacífico, 24% no sentido Ásia-Nórdico e Mediterrâneo e 8% no sentido oeste do Atlântico.
A Drewry afirmou que o mercado de transporte marítimo de contêineres continuou a apresentar sinais de fragilidade, com as taxas spot da China caindo mais rapidamente do que o esperado mês a mês. A queda se deve à menor demanda por contêineres, aos estoques abundantes, à mudança nos gastos do consumidor, que passaram a priorizar serviços em detrimento de bens, e a um ambiente econômico incerto. Enquanto as companhias de navegação tentam ajustar a capacidade à queda na demanda por frete, houve um aumento significativo no tráfego aéreo nas principais rotas comerciais leste-oeste.
Com a queda contínua do índice SCFI, as empresas de transporte marítimo de contêineres também começaram a sofrer pressão para renegociar as taxas de frete de longo prazo. Grandes empresas do setor, como a Yang Ming Shipping e a Wan Hai Shipping, confirmaram que o impacto do colapso das taxas de frete se intensificou. Os clientes começaram a solicitar às empresas de transporte marítimo a renegociação das taxas de frete para contratos de longo prazo. Diante da pressão por ajustes de preços, as empresas estão negociando com seus clientes, e ajustes flexíveis para diferentes clientes não estão descartados.
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Data da publicação: 21/09/2022